文／图 本报记者 刘波

  12月22日上午，由铁道部组织的国内外200多家媒体的记者，乘坐从北京西站开往郑州东站的G83次列车，初次体验京广高铁。河北的30多名记者都在石家庄新火车站登上这趟列车，但是当天的大雾，让每个人心里不免有些担忧。上午10时41分，高铁列车平稳地驶入石家庄新火车站，银灰色的车头、8节白色的车厢让记者觉得，这辆高铁列车和普通的动车组没什么两样。坐上车，列车平稳地驶出车站，记者才真正地体会到高铁列车与普通动车组的本质差别。

  8节车厢满载的是中外记者和铁道部各方面的专家，列车开出车站仅仅几分钟时间，车厢内显示屏就显示车速已经超过了300公里。透过车窗，车外的景物飞速地向后移动，却没有眩晕的感觉。车厢平稳，放在托盘上的水杯内的水只是微微地有些颤动，一些人甚至将一元硬币竖着立在了桌子上。

  “京广高铁在建设之初就是高规格的。”京石客专公司副总经理毛秉仁介绍说，京广高铁在建设时克服了多项难题，全线采用了无砟轨道结构、高速动车组技术、接触网大张力悬挂技术和中国高速铁路列车运行控制系统。车窗都采用了高技术玻璃，可以保证列车在高速运行中，窗外景物不变形。为了防止恶劣天气对高铁列车安全运行造成影响，高铁使用了灾害监测系统，铁路沿线每隔10公里就有一个对风、雨、雪等自然灾害的监测探头。一旦遇到不利于高铁运行的天气，铁路部门将通过调度室通知运行中的高铁列车驾驶员，通过减速、停车等措施保证列车安全。加强固定设备维护和检测，实现了对高速铁路基础设施的多方位、全覆盖的实时检测监测。加强移动设备运用和维护，构建了动车组运用维护管理体系，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控，故障信息及时报警。

  毛秉仁说，为了测试京广高铁的安全性，铁路部门从今年7月就开始试运行了。

  在车厢里，记者看到确保乘客安全的各种设施随处可见，每个包厢和卫生间的门都改成了推拉门。残疾人专用卫生间都是无障碍的，大门开合全部通过按键，电子控制。列车员说，这样的卫生间门比普通的门要安全许多，特别是在高速运行时，这样的推拉门不会因为没有关好而反复开合碰伤乘客。为了防止乘客打水时被烫伤，记者发现车厢里的饮水处，热水开关也换成了电子控制的。

  记者上车时就发现，车厢里播放了多遍安全锤、紧急制动装置等安全设施的使用方法说明。车上的列车员说，为了保证乘客的安全，这样的安全提示会在离站后反复播出。当有老人、孩子上车时，列车员还会格外照顾，防止他们因意外情况受伤。

  在列车中部，记者碰到了车上的乘警。据他介绍，高铁列车上的乘警工作和在普通列车上没有太大区别，但是对易燃易爆物品和抽烟旅客的查处更加严格。高铁列车在任何部位都禁止吸烟，一旦发现吸烟的乘客，乘警将根据情况，对乘客作出警告、罚款甚至拘留的处罚。

  行驶1小时21分后，G83次列车进入了郑州东站，比普通动车少用1个多小时。平稳、安全、快捷的高铁初体验，也让车上的中外记者兴奋不已，闪光灯在车头不停地闪烁，足有好几分钟。