□ 何勇海

  来自河南南阳的李先生怎么也没有想到，自己花23万元买的轿车送4S店拆检后却被告知需要26万元才能修好。“如果我不修，4S店说也得支付5.2万元的拆检费以及4000多元的停车管理费和拖车费。后来各方关注，经协商，我支付了1.35万元费用后，才将车拉走。”7月9日，当事人李先生对记者说。（7月10日《工人日报》）

  23万元的轿车，维修费报价竟然高达26万元，相信任何一个思维正常的人听闻此事后，都会产生“维修费怎么比车都贵”的疑问。4S店解释说，李先生这款车属于原装进口车型，配件、维修费用要比一般国产车高很多。即便高很多，也不可能“鼻子大过脸”吧？如此“奇葩”的收费，到底是依据什么标准计算出来的？

  类似李先生这种“天价”修车遭遇，近年来在国内汽车维修业并不鲜见。在今年央视“3·15”晚会上，一些品牌汽车的多家4S店，通过小病大修、没病也修、只换不修、过度保养等手段牟取暴利的猫腻被曝光，在央视记者进行的22次售后体验调查中，小病大修情况出现16次，占比高达73%。维修已成4S店牟取暴利的杀手锏。

  当4S店将汽车的保养和维修作为最重要的收入来源，便是对消费者利益的严重盘剥。有汽车经销商认为消费者既然买得起车，就肯定用得起车，在车辆维修时便下得了狠手“宰人”。车主买得起车、用得起车，并不意味着经受得起“天价维修”。利用消费者不懂汽车维修知识或行情而“狮子大开口”，恐怕无异于消费欺诈。

  对于这种涉嫌欺诈的汽车维修乱象，有关部门不能不严查、不制裁。这种乱象，除了会侵害车主的合法权益之外，还会大大拖累汽车销售、维修行业的健康发展。

  然而，现有的惩罚制度和力度，根本不足以遏制汽车维修乱象。车企与4S店是利益共同体，对4S店的维修之乱睁只眼、闭只眼；加上消费者缺乏汽车维修知识，侵权举证困难，即使4S店有小病大修等情形，也很难受到处罚。何况，偶尔被罚收的钱款根本没法和长期违法获得的利润相比。这就不难理解过度维修为何会大行其道了。

  去年9月，十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》，要求破除零部件和维修渠道垄断。确实，除对维修乱象加大处罚力度外，破垄断也应是重要着力点。